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冷链行业发展迅速 安全仍堪忧

  制冷快报记者观察发现,当前物流业最热门话题,莫过于冷链。这是一个在中国刚刚兴起且充满商机的行业,也是一个与食品安全乃至生命安全休戚相关的行业。

    所谓冷链,是指易腐食品或药品的低温运输、储藏等供应链系统,冷链市场的规模会随着食品和药品行业的发展而水涨船高。

    从食品市场看,空调制冷大市场统计数据显示,中国乳制品消费年均增长率在10%-20%,冷饮、肉类加工和消费也将进入一个高速发展期——这些易腐食品消费的增长必然拉动冷链物流的巨大需求。冷链也与生命安全密切相关。中国5岁以下的儿童,需要注射十几种疫苗,而这些疫苗都必须在温控条件下运输。但是目前大部分疫苗,从生产到临床注射的物流过程中,很多环节没有温度控制(业内称之为‘断链’)。

断链乱象

    据空调制冷大市场统计,美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达到80%-90%,中国只有10%左右。目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%-30%,冷链产业蕴藏着巨大商机。

    但中国企业缺乏对冷链基本认识。目前很多物流企业还在用普通的平板车运输冷冻食品,超市里很多水饺、汤圆都是变形的,冰淇淋也有软化现象,消费者还没意识到这是冷链过程中出现断链造成的。根据冷链设备供应商英格索兰统计,中国约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链保障。一个普遍现象是,冷鲜品物流“两头冷、中间断”,而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。

    超市大部分配货商,冬天只用普通货车加棉被的方式配货,而小型超市根本没有检验货物温度的能力。殷海平说,“就上海而言,小超市和便利店遍布全市,根本不利于冷藏车的大规模集中运输。”超市和饭店在业务繁忙的时候,顾不上已运到门口的冷鲜食品——它们甚至被堆在饭店或超市的仓库门口“升温”几个小时。

外资民资对垒

    冷链装备业是冷链行业的基础,这个领域两大外资巨头——英格索兰及开利(Carrier)已进入中国多年。目前,英格索兰在中国的各项投资总额达到4.12亿美元。英格索兰余锋透露,运输冷机设备在中国市场发展迅速,今年的市场规模在5000万美元左右,“过去5年(除2008年),每年平均有两位数增长率,未来几年可能达到20%”。而外资冷链物流运营商,如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古(Swire Cold Chain)已进入华南市场,而美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基。而国内的第三方冷链物流企业,目前还是小散乱格局。

    民营冷链物流企业排名靠前分别是:山东的荣庆物流、安徽的安得物流、天津的康新物流以及北京的华日飞天。冷链物流企业成本高、风险大,这些民营企业均面临资金不足的困境。荣庆物流引入了风险投资今日资本,华日飞天被大新华物流收购,安得物流谋求IPO却被创业板发审委否决,而康新物流最终卖给了外资企业。

    今年4月,招商局国际和全球最大的冷链企业美冷公司(Americold Realty)成立合资企业,并于今年7月收购了康新物流。紧跟着美冷的步伐,日本的雅玛多、伊藤忠也进入中国冷链市场。一方面,因为找不到可靠的第三方物流企业,中国的一些食品药品企业,自己办起了冷链物流。肉制品生产企业双汇“一不小心”就拥有了中国最大的冷藏运输车队,冷藏车达到1400多辆。双汇在运送自己公司产品的同时,也会顺带揽一些其他企业的冷链业务。

    空调制冷大市场专家分析认为,冷链物流目前发展的难点在于法规政策的不健全。《食品安全法》没有食品冷链物流的明确规定。国家农产品现代物流工程技术研究中心发言人认为,政府立法和市场驱动两者不可偏废。“在意大利和日本,都由政府来补贴冷链企业。”王国利透露,中物联正在起草《冷链物流企业服务条件评估》等六项标准,从行业协会的角度对冷链业进行规范。

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